O Dacia automobilima nije potrebno mnogo pričati. Rumunski proizvođač, koji čak i u komunističkom bloku nije važio za vodeću marku, postao je apsolutna senzacija, koja je donela revoluciju na evropsko tržište i koji je zamrsio konce mnogim vodećim automobilskim koncernima. Sve to verovatno ne bi bilo moguće, da nije imao “leđa” sa puno kapitala iz zapadne Evrope. U slučaju “Dacia” ta “leđa” pripadala su Renou, koji je 1999. godine otkupio sve akcije tada propadajućeg rumunskog proizvođača automobila. Proboj je, doduše, bio jako težak.Čitavih pet godina, trebalo je francuskom koncernu, da pronađe prazno mesto na tržištu za svoju marku. Prvi modeli, koji su nastali pod francuskim patronatom, brzo su zaboravljeni – Dacia SuperNova i Solenza, koji su se na tržištu pojavili između 2000. i 2003. godine . Ovi modeli su većinu svojih kupaca našli samo u Rumuniji. Proboj se desio tek 2004. godine, sa predstavljanjem modela Logan. Na njemu, nema ničeg novog i inovativnog – motor i oprema preuzeti su direktno od starijih renoovih modela, a dizajn neodoljivo podseća na starije verzije modela Megan. Nova je, doduše, cena. Za okruglo 5000 evra, dobija se prostrana limuzina, koja po pitanju opreme i kvaliteta može da parira zapadnim modelima. Od 2005. godine je Logan dostupan i u zemljama zapadne Evrope i za najkraće vreme postaje apsolutna senzacija. Naročito u Nemačkoj Logan postaje apsolutni hit i dovodi do revizije prodaje kod velikih automobilskih proizvođača – Pežoa, Fiata, Seata,VW-a, Opela i Audia. Reno u najkraćem roku proizvodi i paletu modela - Loganu sada pripadaju: limuzina, Pick – up, Drop Side i Double Cab. Nedavno je, na sajmu automobila u Ženevi predstavljen i model Sandero. Za razliku od Logana, ovaj novi kupe deluje zaista moderno, a cena je i dalje jako privlačna – ona iznosi neverovatnih 8000 evra .
